Вoзврaт к дoкoвидским рeкoрдaм для Ryanair прoxoдит чeрeз Итaлию. В 2022 гoду Итaлия стaнeт oснoвным рынкoм для крупнейшей в Европе бюджетной авиакомпании, на которую будет приходиться треть всего предложения, но управляющий директор Майкл О'Лири предупреждает, что все может измениться, если итальянское правительство не примет условия компании, те, что он называет "очень простыми просьбами".
Первое: отмена на три года муниципального налога (6,5 евро с пассажира, вылетающего из Италии, 7,5 евро из аэропортов Рима). Второй: приостановка введения экологического налога, который является "дискриминационным в отношении ближнемагистральных рейсов". В Италии этот налог еще не работает. Есть и третья, более "местная" просьба: увеличить количество ежедневных рейсов, разрешенных в Чампино, со 100 до 200.
О'Лири повторил это сообщение дважды за несколько часов в Риме и Милане после объявления 17 новых маршрутов во Фьюмичино и Чампино и еще трех новых маршрутов из Бергамо-Орио-аль-Серио. Летом 2022 года Ryanair – которая уже несколько лет является крупнейшей авиакомпанией Италии – будет летать в 29 итальянских аэропортов, в 17 из которых она также имеет свою базу, и доведет количество самолетов Boeing 737 в стране до 92, на них она планирует обслуживать более 730 внутренних и международных маршрутов.
Генеральный директор группы – в которую также входят Malta Air, Lauda и Buzz – приглашает Папу Франциска полетать с Ryanair. "У меня иезуитское образование, и моя мечта – взять на борт понтифика-иезуита: очевидно, он будет летать бесплатно", – шутит директор в интервью миланской газете Corriere della Sera.
Как вы завершили год в Италии?
"Мы перевезли около 22 миллионов пассажиров, число, которое вырастет до 53 миллионов в финансовый период с апреля 2022 по март 2023 года, что больше, чем 40 миллионов в 2019 году, до Covid".
А как обстоят дела с бронированием?
"Очень хорошо. Мы видим постоянно растущую кривую со второй недели января".
Останутся ли ставки такими же низкими, как сейчас?
"Я думаю, что до апреля-мая да, они будут на рекордно низком уровне, потому что нам нужно стимулировать спрос. Но с июня по сентябрь, если не появятся новые варианты коронавируса, цены на билеты, скорее всего, будут даже выше, чем до Ковида".
Почему вы видите этот рост?
"Потому что люди по-прежнему будут проводить отпуск в Европе, но предложение будет ограниченным, потому что традиционные авиакомпании не вернутся к доковидным тарифамм, и при всем этом расходы на авиаперевозки также растут".
Что происходит на юге Италии? Вы ввели много рейсов из центра и севера. Вы пытаетесь удержать другие бюджетные авиакомпании или сместить Ita Airways?
"У Ita 55 самолетов, половина флота Alitalia, и ей пришлось сократить в основном внутренние рейсы, особенно в Апулию и Сицилию: мы заполняем оставленный ими пробел, но у нас нет планов смещать Ita".
Кто же является вашим главным конкурентом в Италии?
"В этом году у нас будет 40% доли рынка в стране, у Ita и easyJet – по 10%, поэтому я думаю, что главные конкуренты – это они".
А в Европе?
"Без сомнения, Lufthansa, Air France-Klm и British Airways-Iberia".
Значит, easyJet и Wizz Air не представляют угрозы для Ryanair в Европе?
"Они конкуренты. Я думаю, что easyJet будет конкурентом в Великобритании, а Wizz Air – в Центральной и Восточной Европе. Но у них более высокие тарифы, чем у нас, и фактически в этом году мы обгоним Wizz Air в их родном Будапеште".
