Рoссийскиe жeлeзныe дoрoги стaли укaзывaть нoвыe кaтeгoрии вaгoнoв в свoeй систeмe брoнирoвaния билетов. Они действуют параллельно с привычными “купе”, “плацкарт” и так далее, и призваны дать быстрое представление об оснащенности конкретного вагона и доступных в нем сервисах, сообщает соб.корр. Travel.ru.
Всего категорий пять: “бюджет”, “стандарт”, “комфорт”, “бизнес” и “люкс”. Первые три из них могут применяться почти к любым типам вагонов – от сидячего до СВ.
Категория “бюджет” означает, что в данном конкретном вагоне отсутствует биотуалет (но кондиционер может и быть). Категория “бюджет” применяется даже к СВ-вагону, если в нем нет биотуалета.
Категория “стандарт” означает, что в вагоне как минимум имеются биотуалет и кондиционер. К этой категории относится большинство вагонов круглогодичных поездов. Она не применяется к общим вагонам, но часто встречается в плацкартных вагонах недавней постройки, а также в купе.
Категория “комфорт” означает, что в вагоне есть дополнительные услуги, включенные в стоимость билета (как минимум так называемый гигиенический набор). При этом питание (а также душ, пресса, плед и прочее) могут как присутствовать, так и отсутствовать. Категория “комфорт” не применяется к плацкартным и общим вагонам.
Категория “бизнес” пока что обнаружена только в СВ-вагонах компании ТКС (они включены в состав некоторых дальних поездов). Чем они отличаются от СВ-вагонов категории “комфорт” – не вполне ясно. Категория “люкс” относится только к люкс-вагонам (с собственными душем и туалетом в каждом купе).
В целом новая классификация призвана несколько упростить понимание пассажирами того, что именно они покупают. Вместе с тем в системе бронирования РЖД и на билетах нового образца по-прежнему сохраняются и пиктограммы, отображащие все эти сервисы (или их отсутствие) по отдельности.
Несколько месяцев назад, когда в РЖД впервые заявили о вводе этой классификации, некоторые СМИ поспешили заявить о появлении “железнодорожного лоукоста”, “бюджетных поездов” и прочее в том же духе. Реальность не имеет с этими гипотезами ничего общего. В одном и том же поезде часто присутствуют, к примеру, вагоны купе сразу трех категорий (бюджет, стандарт и комфорт), плацкартные двух категорий (бюджет и стандарт) и так далее.
По сути новая классификация вообще не вносит в перевозки ничего нового, кроме лишнего обозначения в системе бронирования и на билетах. Не меняются ввиду ее появления и цены: тарифы плацкартных, общих и части сидячих вагонов как были, так и остаются фиксированными и не зависят от того, классифицирован ли данный конкретный вагон как “бюджет” или “стандарт”. Однако при покупке билетов на сайте РЖД клиент будет четче видеть разницу между уровнем комфорта в однотипных вроде бы вагонах одного и того же поезда.
Что касается цен в купе, СВ, скоростных сидячих поездах, то они продолжат оставаться плавающими, и на их уровень появление новой классификация тоже не влияет. Однако здесь разница в цене между разными категориями вагонов встречается часто: купе “стандарт” может стоить, к примеру, дороже, чем купе “бюджет” (но может и одинаково – цены в каждом случае определяет РЖД по своему усмотрению). Бывает даже, что более высокая категория купейных вагонов стоит дешевле – например, в случае, если там остались свободные верхние полки или просто гораздо больше свободных мест.
В данный момент новая классификация используется только для поездов и вагонов Федеральной пассажирской компании (ФПК) и вагонов ТКС. Это подавляющее большинство дальних поездов в России. Все остальные перевозчики, в том числе ДОСС (“Сапсаны” и некоторые “Ласточки”), “Мегаполис”, “Гранд-экспресс”, составы иностранных железных дорог в этой классификации не учтены.
